Razvodi se Džejms Hetfild: Žena me izbacila iz kuće, živeo sam negde sam

Par se venčao 1997. nakon pet godina veze. U braku su dobili troje dece, ćerke Kali (24) i Marselu (20) i sina Kastora (22).

Kako je izvor rekao za pomenuti medij, nekadašnji supružnici su još uvek u kontaktu zbog dece.

Pevač i gitarista je govorio o tome da je njegova sada već bivša supruga u velikoj meri zaslužna za rešavanje problema koji je imao sa alkoholom, kao i da mu je pružila pomoć u kontroli besa.

“Strah je bio veliki motivator u tome za mene. Gubitak porodice, to je bila stvar koja me toliko uplašila, to je bilo dno koje sam dotakao, da će moja porodica otići zbog mog ponašanja. Žena me izbacila iz kuće, živeo sam negde sam, nisam to želeo”, rekao je svojevremeno gitarista voditelju Džou Roganu, pa je dodao:

“Izbacila me iz kuće i to me nasmrt prestrašilo. Rekla je da moram da rešim stvar pa sam to i učinio.”

Извор: Razvodi se Džejms Hetfild: Žena me izbacila iz kuće, živeo sam negde sam

Veština fotografisanja

Koji automobil je prvi koristio sigurnosne pojaseve?

Prva dokumentovana upotreba sigurnosnih pojaseva datira iz sredine 19. veka.
Poznato je da je engleski inženjer i pionir avijacije Sir Džordž Kejli izumeo grubu verziju sigurnosnog pojasa. Kejlijev sigurnosni pojas trebalo je da koriste piloti kako bi bili bezbedni tokom leta.
Mnogi onlajn izvori tvrde da je Volvo bila prva kompanija koja je razvila sigurnosni pojas još 1849. godine, ali za te tvrdnje nema dovoljno dokaza.
Prvi patent za nešto slično pojasu dodeljen je Edvardu J. Klaghornu u SAD 1885. godine. Klaghornov izum je bio više nespretna smicalica osmišljena posebno za turiste u njujorškim taksijima, umesto pojasa za širu upotrebu. Prema prijavi patenta, sprava je dolazila sa kukama koje bi pričvrstile osobu za neki fiksni predmet.
U narednim decenijama u vazduhoplovstvu su postali sve češći sigurnosni pojasevi sa dve tačke i takozvani krilni pojasevi. Putnički letovi i autobusi na duge relacije i dalje koriste krilne pojaseve koji prelaze preko struka i povezani su između dve tačke.

Prva primećena upotreba sigurnosnog pojasa od strane vozača automobila bila je 1922. godine kada je legendarni Indijanapolis 500 trkač, Barni Oldfild, naredio padobranskoj kompaniji da napravi sigurnosni pojas za njegov trkački automobil.

Međutim, uprkos Oldfildovoj genijalnosti, Indy 500 trkači nisu želeli da ga koriste, jer navodno nije bio bezbedan i često bi ostajali zarobljeni u kolima. Tek 1954. godine je Američki klub sportskih automobila učinio pojaseve obaveznim na trkačkim događajima.

Američka automobilska kompanija Nash postala je prva koja je ponudila sigurnosni pojas kao opcionu funkciju 1949. godine. Međutim, ni sada kupci nisu želeli pojas, najviše zbog loših kopči koje su se često zaglavljivale, gde bi ljudi ponovo ostali zarobljeni u kolima. Ubrzo nakon toga, 1955. godine, Ford je počeo da nudi opcione pojase, ali su i oni imali svega nekoliko hiljada korisnika.

Iste godine, Rodžer V Grizvold i Hju Dehejven patentirali su sigurnosni pojas “u tri tačke”, koji je uključivao krilni pojas koji je prelazio i preko ramena.

Međutim, za pojas kakav koristimo danas zaslužan je dizajner iz kompanije Volvo, Nils Bohlin, koji je 1958. godine prvi dizajnirao pojas u tri tačke koji se uvlači nazad i koji može da se koristi jednostavno i stavi jednom rukom.

Već naredne godine, Volvo je počeo da nudi ovaj pojas kao standardnu karakteristiku u svim vozilima, a Bohlin je dobio patent 1962. godine. Prvi automobili koji su se prodavali sa sigurnosnim pojasevima u tri tačke bili su Volvo PV544 i Amazon 120.

Ono što je posebno interesantno je da je Bohlinov izum mogao Volvu da omogući da zarade milijarde dolara u naknadama za licenciranje, ali umesto toga, kompanija je odlučila da podeli svoj izum sa celokupnom automobilskom industrijom, ohrabrujući svoje konkurente da ovaj izum široko prihvate, radi svačije bezbednosti.

Led se rapidno topi, a milijarderima to IDE NA RUKU: Bezos, Gejts i Blumberg u trci za ključne resurse

Prema Geološkom zavodu Danske i Grenlanda, najveće ostrvo u svetu po površini moglo bi postati žarišno mesto za ugalj, bakar, zlato, retke metale i cink. Vlada Grenlanda je, prema zavodu, uradila nekoliko procena resursa širom zemlje bez leda i vlada “prepoznaje potencijal zemlje da diversifikuje nacionalnu ekonomiju kroz ekstrakciju minerala”.

Majk Sfraga, predsednik američke Komisije za istraživanje Arktika je istakao da usmerenost ka rudarenju nije bez obzira po životnu okolinu, centralnu za kulturu i život Grenlanda.

• Vlada Grenlanda podržava odgovoran, održiv i ekonomski održiv razvoj svojih prirodnih resursa da uključi rudarenje širokog raspona minerala – rekao je on.

Извор: POČEO LOV NA SKRIVENO BLAGO Led se rapidno topi, a milijarderima to IDE NA RUKU: Bezos, Gejts i Blumberg u trci za ključne resurse

Rusija i Severna Koreja: Moskva obećava da će razvijati odnose sa Pjongjangom

Rusija je obećala da će „razvijati sveobuhvatne i konstruktivne bilateralne odnose” sa Severnom Korejom, rekao je Vladimir Putin, ruski predsednik.

U pismu upućenom kolegi Kin Džong Unu povodom Dana oslobođenja Pjongjanga, 15. avgusta, Putin je objasnio da će prošireni bilateralni odnosi biti u „skladu sa interesima obe države”, izvestila je državna agencija KCNA.

Kim je istakao da je prijateljstvo između ovih nacija uspostavljeno posle Drugog svetskog rata, pobedom nad Japanom i da se „iz veka u vek razvijalo i konsolidovalo”.

Dodao je da će njihovo „drugarsko prijateljstvo” još ojačati i da je „strateška i taktička saradnja, podrška i solidarnost” između njih sada na „visokom nivou, na zajedničkom frontu usled vojne pretnje i provokacije neprijateljskih snaga”.

Извор: Rusija i Severna Koreja: Moskva obećava da će razvijati odnose sa Pjongjangom – BBC News na srpskom